вая компания», ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД-Логистика», а также филиалов ОАО «РЖД» в области управления терминальноскладским комплексом. Крупные российские грузоотправители при организации транспортировки своих грузов уже используют сквозные услуги холдинга «РЖД», в которые входят: перевалка и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозка по иностранным и российским железным дорогам.

По прогнозу Минэкономразвития, по сравнению с 2014 г. вероятно снижение ВВП на 3%, промышленного производства

— на 1,6%, инвестиций в основной капитал — на 13,7%, экспорта всех видов услуг, включая транспортные, — практически на треть. Причем в транспортных услугах сокращение экспорта прогнозируется на уровне 9%, с 18,7 до 16,8 млрд. долл.

Основные факторы снижения спроса на транспортные услуги, как отметил министр транспорта РФ М.Ю. Соколов на недавнем заседании коллегии ведомства, — это сокращение объема производства в основных «грузообразующих» секторах экономики и снижение реальных доходов населения. И в нынешнем году транспортники намерены сконцентрировать внимание на решении нескольких важнейших задач. Это обеспечение доступности пассажирских перевозок; поддержка транспортных компаний и повышение доступности кредитных ресурсов; концентрация финансовых ресурсов госпрограммы «Развитие транспортной системы» на приоритетных направлениях.

В прошлом году Россия приросла двумя субъектами Федерации, и транспортное обеспечение полуострова Крым стало общей приоритетной задачей. С успехом выполнены, по словам главы Минтранса, меры господдержки по повышению доступности воздушных перевозок пассажиров в Симферополь и обратно. Паромами через Керченскую переправу перевезено более 2,8 млн. человек. С мая 2014 г. организованы мультимодальные перевозки пассажиров по единому перевозочному документу, включающие железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Такой системой в прошлом году воспользовались около 355 тыс. пассажиров. В целом же в Крым и обратно в 2014 г. всеми видами транспорта было перевезено почти 10 млн. человек. Не менее важным является выполнение уникальнейшего транспортного проекта — перехода через Керченский пролив и развитие транспортной инфраструктуры в Крымском федеральном округе.

Выполнение масштабных проектов в транспортной отрасли невозможно без привлечения внебюджетных инвестиций, подчеркивает М.Ю. Соколов. Поэтому в 2015 г. из общего объема планируемых инвестиций в размере 1,4 трлн. руб. внебюджетные инвестиции, по предварительной оценке, могут составить более 500 млрд. руб., т.е. почти 40% от общего объема.

Грядут перемены и в привычном железнодорожном сообщении. Так, проектирование будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Казань начнется в нынешнем году. На инженерные изыскания и разработку проектной документации правительство РФ уже выделило 6 млрд. руб. А непосредственно к строительству трассы планируется приступить в начале 2016 г.

ВСМ — это еще и высокодоходный проект. По расчетам экспертов, государство вложит в ВСМ 400 млрд. руб., из которых 220 млрд. обещают вернуться еще на этапе строительства. На 11,7 трлн. руб. к 2030 г. должен увеличиться ВВП только благодаря агломерационным эффектам. Примечательно, что как минимум 80% строительных материалов, необходимых для реализации проекта ВСМ, будут отечественными.

Недавно Евразийская экономическая комиссия одобрила концепции документов, нацеленных на повышение конкурентоспособности транспортной системы Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на международном рынке транзитных услуг. К 2020 г., по оценкам экспертов, среднегодовой объем перевозок между Европой и Азией составит как минимум 800 млн. т. Но для освоения этого объема не хватает около 330 логистических центров с ежегодной мощностью каждого в 2 — 2,5 млн. т. Причем до 40% «логистического дефицита» приходится именно на регион ЕАЭС. На решение этой задачи нацелена Транспортная инвестпрограмма на период до 2020 г., также недавно утвержденная межгосударственным советом блока. Она предусматривает выполнение свыше 50 совместных проектов по строительству дорог, мостов и логистических центров.

Кроме того, для единого управления транзитными грузоперевозками и освоения грузопотоков внутри ЕАЭС в 2014 г. было объявлено о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) РФ, Белоруссии и Казахстана. «Создание

ОТЛК направлено на развитие транспортно-логистической инфраструктуры трех стран, исходя из единых принципов ценовой политики, взаимного использования парка подвижного состава, внедрения единой технологии и стандартов транспортно-логистических услуг», — отмечается в постановлении правительства РФ от 5 сентября 2014 г. Начало работы компании запланировано на 2016 г. Причем к 2020 г. партнеры по ЕАЭС рассчитывают переориентировать на нее до 60% общего объема евроазиатского контейнерного транзита, инвестировав в подвижной состав, контейнеры и инфраструктуру более 6 млрд. долл.

Наиболее приоритетным международным транзитным коридором в ЕАЭС в плане существующей и перспективной загрузки остается северный коридор (Китай — Казахстан — РФ) Трансазиатской железнодорожной магистрали, который выходит на Транссиб и БАМ.

Несмотря на то, что государство несколько уменьшило инвестиции в транспортную отрасль, она продолжает развиваться.

Об этом говорили участники 20-й Международной конференции «ТрансРоссия». «Основополагающим документом для ОАО “РЖД” на сегодня является программа стратегического развития до 2030 года, которая предполагает к этому сроку увеличение грузооборота на 40%, а пассажирооборота - на 20%», - заявил на пленарной сессии первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов.

В прошлом году доля РЖД по грузообороту выросла на 2%, хотя конкурировать Компании приходится с таким гибким перевозчиком, каким является автотранспорт. В сложных экономических условиях основное внимание уделяется повышению качества грузоперевозок. Экспортные перевозки по направлению к портам в прошлом году выросли на 5%, а по сравнению с 2007 г. — на 40%, что требует перестройки в системе управления Компании.

«В Компании созданы пять бизнес-блоков, - подчеркнул Вадим Николаевич. - РЖД сегодня ориентируются на развитие транспортно-логистической деятельности, где очевидны перспективы».

Развивается и инфраструктура: идут расширение провозных мощностей БАМа и Транссиба, а также подготовка к строительству железнодорожных подходов к Керченскому мосту, который предстоит построить в ближайшие годы. При этом РЖД пришлось сконцентрировать все свои усилия на том, чтобы исполнить программы развития, учитывая, что в 2013 - 2014 гг. пришлось сократить расходы без малого на 200 млрд. руб.

Недавно в Китае обнародован документ «Совместное продвижение экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века: концепция и действия». У России есть все возможности использовать определенные элементы китайской концепции развития мировых транзитных путей для подъема собственной экономики. Китайская концепция кратко называется «Один пояс, один путь» и предполагает создание единой сети торговых путей в Евразии. Как пояснил первый вице-прези-дент ОАО «РЖД» А.С. Мишарин, китайская концепция одобрена Госсоветом КНР и содержит в себе те элементы, которые совпадают и с российской генеральной схемой развития транспортных коридоров.

«В концепции есть три выхода на Россию, - говорит А.С. Мишарин. - Первый - это коридор ВСМ Москва - Пекин через Казахстан, второй - через Монголию, а третий - Хунчунь -Владивосток. В концепции все, что идет по суше, называется поясом, а по морю - путем. Китай рассматривает строительство этих коридоров как развитие во всех сферах, включая политику, культуру, образование и экономику».

Формирование и продвижение новых транзитных направлений и транспортно-логистических продуктов требует адекватного развития железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим будут рассмотрены перспективы развития высокоинтегрированных транспортно-логистических услуг после ввода в эксплуатацию новых инфраструктурных мощностей Восточного полигона железных дорог.

Выставка «ТрансРоссия» показала готовность транспортного комплекса страны и мира быть и стать тем локомотивом, который способен вести экономику за собой. В рыночных условиях, конкурируя между собой, транспортники одновременно сотрудничают и взаимодействуют. Будущее — за комплексными партнерскими проектами.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ,

спец.корр. журнала